你可能不知道，高铁总里程稳居全国第二的山东，至今仍有城市没有通高铁。更让人意外的是，改变这一局面的，竟是一条名为“济滨高铁”、全长仅145公里、在官方文件中常被标注为“联络线”的铁路。 就是这条看似不起眼的线路，被山东押上了双重赌注：它不仅是山东在2026年底反超广东、重夺全国高铁里程第一宝座的关键砝码，更是山东冲刺成为全国第三个“市市通350高铁”省份的最后一环。
济滨高铁的正线全长145.3公里，设计时速350公里，设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站。 它的官方名称是“天津至潍坊高速铁路济南联络线”，总投资超过374亿元。 截至2026年3月，这条高铁已全面进入铺轨施工阶段，接触网等“四电”工程同步推进，按照山东省及滨州市官方发布的信息，它计划将在2026年7月底启动验收，并于计划在12月底正式开通运营。
这条高铁的首要价值，是结束滨州市区不通高铁的历史。
过去，滨州市民想坐高铁，需要先乘车前往邻近的邹平站，过程颇为周折。
济滨高铁通车后，从滨州站到济南东站的时间将缩短至半小时左右，滨州将直接融入省会济南的“一小时通勤圈”。 同时，它也为济南的济阳区、商河县带来了首座高铁站，填补了济南东北部区域的高铁空白。
对于志在打造“米字型”高铁枢纽的济南而言，济滨高铁是补齐东北方向缺口的“最后一笔”。 在此之前，济南已拥有南北向的京沪高铁、东西向的济青高铁、西北-东南向的石济客专和济郑高铁等多条干线。
济滨高铁的到来，特别是其中遥墙机场站的设置，将济南东站、济南主城区和遥墙国际机场高效连接，构建起一个空铁无缝联运的超级枢纽，极大提升了济南作为国家级综合交通枢纽的能级。
从全省高铁网络布局看，济滨高铁的作用远不止一条放射线。
它是连接国家“八纵八横”高铁网中两大南北动脉——京沪高铁与京沪高铁辅助通道（即津潍高铁）的关键纽带。
这意味着，未来通过济滨高铁，列车可以从京沪高铁转入京沪二线，或反向而行，在山东境内实现了两大主干通道的互联互通，显著增强了路网的灵活性和通达性。
正是基于济滨高铁以及同样计划在2026年建成的雄商高铁，全国人大代表、山东省交通运输厅厅长于永生公开表示，到2026年底，山东高铁通车里程将重新回到全国第1位。 根据2026年山东省政府工作报告，年内建成这两条高铁后，全省高铁里程将突破3400公里。 这将帮助山东超越目前暂居第一的广东，重返榜首。
而济滨高铁更深层的战略意义，在于推动山东迈入“市市通350高铁”的精英俱乐部。
目前，全国仅有江西省实现了所有设区市开通时速350公里高铁。
随着雄商高铁在2026年通车，河北省将成为第二个达成此目标的省份。 山东的计划是两步走：济滨高铁在2026年底通车，让滨州接入350公里高铁网；随后，设计时速同样为350公里的津潍高铁计划在2027年建成通车，届时东营市也将结束不通高铁的历史。 到那时，山东16个设区市将全部通达时速350公里的高铁，成为继江西、河北之后，全国第三个获此成就的省份。
一条高铁，同时承载着一个经济大省重返巅峰的雄心和一个关键区域的命运转折。 当滨州从“高铁洼地”变为连接京津冀、省会圈和胶东圈的“T型”节点，当济南的“米字型”枢纽终于画圆，当山东的版图上最后两块高铁拼图被精准嵌入，一场由速度定义的新竞争格局已在齐鲁大地悄然展开。 高铁带来的究竟是资源的虹吸还是辐射的红利？ 对于即将接入“350俱乐部”的城市来说，通往未来的车票已经握在手中，方向却仍需自己把握。
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